Система лицензирования и сертификации моторных масел API предусматривает простое буквенно-цифровое обозначение, которое позволяет производителям двигателей и продавцам масел предоставлять пользователям необходимую информацию, чтобы они могли выбрать подходящее масло для двигателя. Каждая буквенно-цифровая маркировка обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с рядом испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено иметь такую маркировку. Серия API «S» описывает стандарты масел в основном для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масел для дизельных двигателей.
Спецификация API для дизельного топлива:
|
Категория |
Статус |
Обслуживание |
|
CK-4 |
Текущий |
Для использования в высокоскоростных дизельных двигателях с четырехтактным циклом, разработанных в соответствии со стандартами выбросов 2017 модельного года для автомагистралей и Tier 4 для бездорожья, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных годов. Эти масла предназначены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион. Однако использование этих масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион, может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Масла API CK-4 особенно эффективны для продления срока службы систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. Масла API CK-4 обеспечивают повышенную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиту от отравления катализаторов, засорения сажевых фильтров, износа двигателя, образования нагара на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превосходят по характеристикам масла API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются эти категории API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы в топливе более 15 частей на миллион обратитесь к производителю двигателя за рекомендациями по интервалу обслуживания. |
|
FA-4 |
Текущий |
API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных дизельных двигателях с четырехтактным циклом, предназначенных для соответствия стандартам выбросов парниковых газов (GHG) в 2017 модельном году. Эти масла предназначены для использования в условиях автомагистралей с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион. Ознакомьтесь с рекомендациями отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4.Масла API FA-4 смешиваются в диапазоне вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, чтобы способствовать сокращению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для продления срока службы систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения усиленной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализаторов, засорения сажевых фильтров, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости, связанного с образованием сажи.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования, обратитесь к рекомендациям производителя двигателя. Масла API FA-4 не рекомендуется использовать с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион обратитесь к рекомендациям производителя двигателя. |
|
CJ-4 |
Текущий |
Для высокоскоростных дизельных двигателей с четырехтактным циклом, разработанных в соответствии со стандартами выбросов 2010 модельного года для автомагистралей и Tier 4 для внедорожных транспортных средств, а также для дизельных двигателей предыдущих модельных годов. Эти масла предназначены для использования во всех областях применения с дизельным топливом, содержание серы в котором не превышает 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы в топливе более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализаторов, засорения сажевых фильтров, износа двигателя, отложений на поршнях, низко- и высокотемпературной стабильности, сажеобразования, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига. Масла API CJ-4 превосходят по характеристикам масла API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются эти категории API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы в топливе более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя по поводу интервала обслуживания. |
|
CI-4 |
Текущий |
Представлено в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателей, в которых используется рециркуляция выхлопных газов (EGR), и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать стандарту CI-4 PLUS. |
|
CH-4 |
Текущий |
Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих стандартам выбросов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.. |
|
CG-4 |
Устаревший |
УСТАРЕВШЕЕ: представлено в 1995 году. Для тяжелых условий эксплуатации, высокоскоростных четырехтактных двигателей, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Масла CG-4 требуются для двигателей, соответствующих стандартам выбросов 1994 года. Могут использоваться вместо масел CD, CE и CF-4. |
|
CF-4 |
Устаревший |
УСТАРЕВШЕЕ: представлено в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с естественным всасыванием и турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE. |
|
CF-2 |
Устаревший |
УСТАРЕВШЕЕ: представлено в 1994 году. Для двигателей с двухтактным циклом, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться вместо масел CD-II. |
|
CF |
Устаревший |
УСТАРЕВШЕЕ: Introduced in 1994. For off-road, indirect-injected and other diesel engines including those using fuel with over 0.5% weight sulfur. Canbeusedinplaceof CD oils. |
|
CE |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года. |
|
CD-II |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года. |
|
CD |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года. |
|
CC |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
|
CB |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. |
|
CA |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. |
Спецификация API для бензина
Категория |
Статус |
Обслуживание |
|
SN |
Текущий |
Представлено в октябре 2010 года, предназначено для улучшенной защиты поршней от высокотемпературных отложений, более эффективного удаления нагара и совместимости с уплотнениями. API SN с функцией экономии ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол, до E85. |
|
SM |
Текущий |
Для автомобильных двигателей 2010 года выпуска и более старых версий. |
|
SL |
Текущий |
Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и более старых версий. |
|
SJ |
Текущий |
Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и более старых версий. |
|
SH |
Устаревший |
УСТАРЕВШАЯ: для автомобильных двигателей 1996 года выпуска и старше. |
|
SG |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать достаточную защиту от образования нагара, окисления или износа двигателя. |
|
SF |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать достаточную защиту от образования нагара в двигателе. |
|
SE |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1979 года. |
|
SD |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
|
SC |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению их работы или повреждению оборудования. |
|
SB |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования. |
|
SA |
Устаревший |
ВНИМАНИЕ!: Не содержит присадок. Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к ухудшению их работы или повреждению оборудования. |
